Тут ми спробуємо проаналізувати перспективні форми співпраці між приватним таксистом із статусом самозанятого підприємця-перевізника, який є фактичним виконавцем послуги перевезення, і інформаційним посередником-підприємством, яке, вже отримало на ринку свою назву - "служба таксі".
Чи можна в принципі узгодити інтереси приватного таксиста, якщо він масово набуде статусу ліцензованого самозанятого підприємця-перевізника з інтересами фірми-підприємства, залишивши кожному з них і свої права, і свої обов'язки, і свою долю доходів? З чисто "кришуючою" структурою - напевно ні. Працюючому в правовому полі ПП-шнику ліцензійна картка і фіктивний шляховий лист від фірми однозначно не потрібні.
Проте, таксистові, що навіть має повноцінний правовий статус, самостійно залишатися на плаву на нашому насиченому конкуренцією ринку перевезень - непросто.
Спершу варто відмітити, що далеко не кожен автовласник, що вирішив заробляти на життя перевезеннями пасажирів на своєму авто, має достатній рівень підготовки, щоб правильно оформити свої документи. Інтерет для рядового таксиста поки що навряд чи можна вважати доступним джерелом інформації і допомоги. Отримати достовірну інформацію з цього питання з інших джерел - на сьогодні непросто. Тому статус підприємця і ліцензія на перевезення на таксі, для багатьох - недосяжна планка, без юридичної і практичної допомоги зі сторони. А пов'язані з легальним статусом своєчасні проплати податків і зборів, ведення обліку виручки, як і звіти до податкової інспекції - невичерпний привід підставлятися під штрафні санкції. Немало знайшлося б бажаючих заплатити і за допомогу в оформленні документів, і за супровід всіх звітно-податкових обов'язків. Чим не поле для діяльності?
Далеко не кожен ППшник-таксист зможе вижити, натикаючись на кожному куті міста на легальні і "дикі" стоянки таксі, де всі місця зайняті "своїми" і, навіть зупинитися поруч - означає провокувати конфліктну ситуацію. Для нього диспетчерські послуги, які і на сьогодні є потрібними, в осяжній перспективі стануть такими ще більше. А якщо взяти до уваги вплив Інтернету, що впевнено зростає, якщо не на таксистів, то на клієнтів таксі в усякому разі - грамотно організована диспетчерська служба таксі, що спирається на сучасне програмне і апаратне забезпечення, яка не лише має накатаний бренд в своєму місті, але і представлена в Інтернеті, і тому має більше шансів залучити іногородніх замовників, сповна може претендувати на хорошу перспективу. А якщо заглянути в 2012 рік і подумати про сервіс для зарубіжних туристів - тим більше.
Організація системи стоянок таксі в місті - теж може стати для служби таксі хорошим полем для розширення своїх функцій і збільшення прибутковості бізнесу. Особливо, якщо вдасться створити стоянки в різних районах міста і на договірних умовах надавати ПП-шнику таксистові право користування всією мережею стоянок, а не лише одною з них. Економія на холостому пробігу авто - хороший стимул не жаліти грошей на оплату права користування такою мережею.
І ще одне поле для діяльності, яке при певних витратах виглядає перспективно: сервісні послуги з цілодобової підтримки приватного таксиста вулканізацією, дрібним ремонтом, миттям машини і т.д. Звичайно, тут довелося б вкладати кошти не менші, ніж в організацію самої диспетчерської служби, але і віддача від такого вкладення представляється співрозмірною з доходами від вищезазначених сервісів.
При такому підході спостерігається баланс інтересів перевізника і служби таксі, де перший законно заробляє на перевезеннях пасажирів, забезпечуючи другому не менш законні доходи від інформаційного посередництва, юридичного і консультаційного супроводу його легального статусу і техпідтримки в експлуатації автомобіля. Хочеться сподіватися, що саме в цьому напрямку розвиватиметься ринок таксі в нашій країні.
Чи можна в принципі узгодити інтереси приватного таксиста, якщо він масово набуде статусу ліцензованого самозанятого підприємця-перевізника з інтересами фірми-підприємства, залишивши кожному з них і свої права, і свої обов'язки, і свою долю доходів? З чисто "кришуючою" структурою - напевно ні. Працюючому в правовому полі ПП-шнику ліцензійна картка і фіктивний шляховий лист від фірми однозначно не потрібні.
Проте, таксистові, що навіть має повноцінний правовий статус, самостійно залишатися на плаву на нашому насиченому конкуренцією ринку перевезень - непросто.
Спершу варто відмітити, що далеко не кожен автовласник, що вирішив заробляти на життя перевезеннями пасажирів на своєму авто, має достатній рівень підготовки, щоб правильно оформити свої документи. Інтерет для рядового таксиста поки що навряд чи можна вважати доступним джерелом інформації і допомоги. Отримати достовірну інформацію з цього питання з інших джерел - на сьогодні непросто. Тому статус підприємця і ліцензія на перевезення на таксі, для багатьох - недосяжна планка, без юридичної і практичної допомоги зі сторони. А пов'язані з легальним статусом своєчасні проплати податків і зборів, ведення обліку виручки, як і звіти до податкової інспекції - невичерпний привід підставлятися під штрафні санкції. Немало знайшлося б бажаючих заплатити і за допомогу в оформленні документів, і за супровід всіх звітно-податкових обов'язків. Чим не поле для діяльності?
Далеко не кожен ППшник-таксист зможе вижити, натикаючись на кожному куті міста на легальні і "дикі" стоянки таксі, де всі місця зайняті "своїми" і, навіть зупинитися поруч - означає провокувати конфліктну ситуацію. Для нього диспетчерські послуги, які і на сьогодні є потрібними, в осяжній перспективі стануть такими ще більше. А якщо взяти до уваги вплив Інтернету, що впевнено зростає, якщо не на таксистів, то на клієнтів таксі в усякому разі - грамотно організована диспетчерська служба таксі, що спирається на сучасне програмне і апаратне забезпечення, яка не лише має накатаний бренд в своєму місті, але і представлена в Інтернеті, і тому має більше шансів залучити іногородніх замовників, сповна може претендувати на хорошу перспективу. А якщо заглянути в 2012 рік і подумати про сервіс для зарубіжних туристів - тим більше.
Організація системи стоянок таксі в місті - теж може стати для служби таксі хорошим полем для розширення своїх функцій і збільшення прибутковості бізнесу. Особливо, якщо вдасться створити стоянки в різних районах міста і на договірних умовах надавати ПП-шнику таксистові право користування всією мережею стоянок, а не лише одною з них. Економія на холостому пробігу авто - хороший стимул не жаліти грошей на оплату права користування такою мережею.
І ще одне поле для діяльності, яке при певних витратах виглядає перспективно: сервісні послуги з цілодобової підтримки приватного таксиста вулканізацією, дрібним ремонтом, миттям машини і т.д. Звичайно, тут довелося б вкладати кошти не менші, ніж в організацію самої диспетчерської служби, але і віддача від такого вкладення представляється співрозмірною з доходами від вищезазначених сервісів.
При такому підході спостерігається баланс інтересів перевізника і служби таксі, де перший законно заробляє на перевезеннях пасажирів, забезпечуючи другому не менш законні доходи від інформаційного посередництва, юридичного і консультаційного супроводу його легального статусу і техпідтримки в експлуатації автомобіля. Хочеться сподіватися, що саме в цьому напрямку розвиватиметься ринок таксі в нашій країні.